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中鐵一局廣州分公司肇慶馬房特大橋項目創新攻關大干正酣

時間:2019年04月16日  來源:  作者:《鐵路建設報》通訊員 段慧軍 趙懿杰 閱讀:  字體:

  陽春四月,中鐵一局廣州分公司肇慶市東進大道馬房北江特大橋工地熱火朝天,在寬闊的江面上,東西兩岸現場有230多人施工,春季百日大會戰正在緊張進行。

  4月10日,天氣晴朗,馬房特大橋西岸工區經理馬文勇正在現場指揮樁基灌注水下砼,150噸的履帶吊將重達50噸的鋼筋籠下放到直徑2.8米的鉆孔樁內,項目根據現場實際,在鋼筋籠下放過程中,創新性使用了四角可調式孔口承重托架來替代傳統扁擔梁,使鋼筋籠下放過程更加安全、便捷。在另外一個水中橋墩圍堰中,6名潛水員正準備下潛作業。現場管段技術人員付國玉說:潛水員要下到15米深的圍堰中,進行清底,為封底做準備,要趕在汛期來臨前將水中下部結構施工完成。

  馬房特大橋分為西岸和東岸兩個工區。橋梁全長1635.44米,主橋采用雙塔三跨矮塔斜拉橋,橋跨布置為130+195.21+130.14m,全長455.35m,橋寬44.85m,采用墩、塔、梁固結-鋼構體系,主塔為H型塔,鋼筋砼結構,矩形截面,主塔高度為42m,主梁采用預應力砼結構,采用變高度斜腹板單箱四室寬幅脊梁斷面。橋梁重難點為水中結構物施工,其中11號墩至15號墩跨越北江河道。

  中鐵一局廣州分公司東進大道三期項目總工介紹:為確保施工質量及安全,通過設計方案優化,將馬房特大橋15號墩優化為鋼板樁圍堰,11號墩至14號墩雙壁鋼圍堰優化為鎖扣鋼管樁圍堰,以加快施工進度。

  采用鎖扣式管樁維護,這是廣州分公司第一次采用的新工藝,這樣可以節省工期,加快周轉。由于北江水下地質復雜,加之旁邊既有兩座鐵路、公路大橋,當年施工時可能留下障礙物,因此鋼套箱施工有一定難度,所以采用鎖扣式管樁。從目前效果來看這一舉措應用的很成功。

  馬文勇介紹說:馬房特大橋 11號、12號為主墩,樁基為超大超深水下樁,施工技術難度大,工藝復雜。目前樁基已接近尾聲,特別是為保證工期,汛期施工水中圍堰困難更多。工區按照廣州分公司肇慶工程指揮部的要求,從3月20日開始,掀起春季百日會戰,日夜施工,全力攻關。截止2019年4月8日,水中樁基剩余2根;系梁承臺76個,已完成60個;墩柱136根,完成107根。

  肇慶市東進大道是肇慶連接佛山的交通大動脈。而北江上的馬房特大橋,是東進大道三期工程的重中之重。整個東進大道工程,全長53.43公里,從肇慶市端州區開始,一直向東經過鼎湖區、肇慶新區、四會市,跨越北江,進入佛山市三水境內。全部由中國中鐵一局投資建設,去年4月30日一期工程,6月30日二期工程已經按計劃建成通車,提升了城市形象,極大地方便了百姓出行。馬房特大橋工期進度受到肇慶市社會各界關注,成為東進大道全線貫通的關鍵。

  

  施工中的馬房特大橋

  

  水中墩施工

  

  連續梁施工

  

  現場解決難題

  

  潛水員準備作業

  

  封孔施工

  

  施工用鋼便橋

  

  大橋東岸施工

責任編輯:高巖
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